宜兴有火车吗？
京杭运河是纵贯我国中部地区的一条重要水运通道，是横跨东西的长江黄金水道的纵向连接线。它的北端通过山东大沽夹河通渤海，南端在杭州流入东海，沟通了京、津、冀、鲁、苏、浙6个省市、两洋。近年来，京杭运河集装箱运输发展速度迅猛。2011年12月12日，京杭运河苏北段苏浙皖集装箱航线正式开通，实现了京杭运河集装箱通江达海的愿望。
京杭运河航运与铁路、公路交通，尤其是长江水运存在比较优势，尤其是它具备了低成本、低能耗、低排放且运能大的绿色航运的比较优势。京杭运河集装箱运输的快速发展与铁路、公路等运输方式形成良性竞争，特别是对铁路货运产生了替代效应，对于发展绿色物流、疏解铁路货运具有重要现实意义。2005～2010年，京杭运河苏北段集装箱运输量以年平均27．2%的速度增长，2010年集装箱运量达到3．7万TEU，2005年仅700TEU。京杭运河集装箱运输的发展为沿线企业开辟了水运物流新通道，在降低企业货流成本的同时，也推动了产业布局调整。目前，江苏省内河集装箱运输主要集中在京杭运河苏北段，淮安港、徐州港、宿迁港等港口分别开辟了淮河、新沂河、新濉河等河系的集装箱航线。山东省的济宁港也于2010年12月开始经营集装箱运输。京杭运河集装箱运输航线已连接山东、江苏、上海、浙江、安徽、河南、江西等7个省市；内贸航线通达上海、浙江、安徽和江苏沿江城市；外贸航线通达韩国釜山和日本东京、名古汇，航线已经基本稳定，运输能力也有很大提高。
京杭运河航运也面临着一系列比较劣势，例如运输条件差、通航条件受制约、装卸效率低、船型标准化和专业化程度低、码头和锚泊等通航配套设施缺乏、航线网络不够畅通、船员紧缺及技术素质较差等。针对这些比较劣势，可采取系列的对策措施。例如，要大力推进船闸、船型和运输管理的标准化，推进运河绿色航道建设，推进集装箱码头和锚泊等通航配套设施建设等，以优化京杭运河集装箱运输发展环境。