建造地铁有多难？
以天津地铁为例 先来看看天津地铁建设的艰难——
第一难，规划难 由于历史原因，天津市原有交通体系设计陈旧，与城市发展不够协调。再加上天津市区地形较为平坦，旧城改造和土地开发强度较大，导致交通拥堵严重，修建地铁的迫切性非常高。但是修筑地铁系统又面临着诸多困难。
首先就是资金的问题。因为地铁建设投资巨大，运营成本也高，平均下来的话，每公里造价就要花8亿元左右（不考虑通货膨胀的前提下），这对于经济发展水平一般的天津市来说无疑是沉重的财政负担。
其次是施工难度。由于地下水位高，地质条件差，再加上周边建筑物密集，拆迁量很大，所以天津地铁施工中遇到的难题一个接着一个。 最后就是审批流程慢。毕竟新建一条地铁线要涉及到环保、国土、建委等多个部门，政府办事效率低的话就可能导致工期延误。
第二难，融资难 融资难主要体现在修建地铁后如何平衡成本和收益上。 一般来说，地方政府修建地铁等公益性基础设施时，主要依靠税收和当地居民出资的方式解决资金问题。不过这样的融资方式带来的后果就是成本高，收益不明显，很难惠及民生。
像天津这样经济水平一般的地方更需要慎重考虑，因为一旦融资不当，很可能给地方财政带来难以负荷的负担。 第三难，运营难 地铁建成后如何能够高效、低成本地运行也是一大难题。毕竟地铁不同于普通公交，它有一个服务半径，在车辆、人员及维护保养方面所投入的资金和人力都要远远高于普通公交车。
另外在运营过程中，如果因交通管制、突发事故或客流量变化等原因造成乘客过度拥挤、秩序混乱时该如何处理也是一个大问题。 当然还有环境配套难、应急能力差等等问题也是制约着我国城市轨道交通发展的绊脚石。
首先要勘察设计。地铁从筹备到设计到开工建设，到通车运行，至少需要5到8年，甚至十几年的筹划。设计是地铁永恒的第一线。地铁勘察设计是非常庞大的系统工程，比如在北京，北京的地质情况特殊，不同的区域有不同的地质情况，比如砂土卵石层、富水层、透水层等不同，还有不同的风险源，设计前期都需要探明，根据探明的结果再进行设计。勘察设计的前期，还需要跟交通、绿化、市政管线、文物、环保、消防等各个部门反复沟通，把方方面面的因素都考虑进去，确保安全、经济、可行。
其次是建造工艺。以北京为例，北京的地质特点以砂卵石为主，北京地铁建造的技术方法是“冷冻法”，“冷冻法”有两大特点。第一个是成本高，时间长，造价通常是同里程其他工法的2到3倍，工期一般是2到3年。第二个是风险特别特别的大，因为冷冻法做的越厚，对地面的冰冻影响也越广，影响越广需要协调的单位就越多，而北京地铁线路多与三环、二环这些城市主干道重合，往往地铁上面就是车水马龙、高楼大厦，同时，北京的用水量很大，地下水位也高，冷冻过程中与富水层、透水层相交，风险源多，涉及燃气、电力、热力、上水管、下水管等市政管线，因此对于工程要求极高。
最后是建造难度，北京是个缺水的城市，用水都是从南水北调来的，如果地下水量减少会出现地面沉降、塌陷等问题，因此北京的水资源需要保护，限制开采和使用，因此，地铁施工中抽水需要非常谨慎，并且需要解决污水的回收问题。北京地铁建造，要考虑到古都风貌和现代化大都市的结合，要少占城市土地，因此北京地铁基本都是深埋，盾构区间埋深通常有40米左右，因此在富水卵石层里施工，会经常遇到涌水涌沙风险，同时，北京地铁线路基本都在四环、三环内，路途经过的单位非常敏感，在施工中必须减少振动影响。因为北京是一个特大、超大型城市，北京的交通本身就非常繁忙，在这里挖地铁，交通导改的难度非常大。
