中国中车合并翻了几倍？
作为在中车系统里负责融资进场的业务人员，虽然不在核心部门，但这几年的经历让我看到、感受到和体会到很多内部的情况。 首先，从上市前（没有上市之前我们称之为改制）开始，中车系统的很多企业就开始进行内部整合了，例如将旗下的汽车板块进行整合，成立了一个新的集团——南车集团，将下面主要的车业资产放到这个新成立的集团里面去；
又例如中铁工旗下主要涉及基建的工程局进行了重组，分别成立了三个工程公司等等。 这种整合不是一时半会能够完成的，需要循序渐进，先成立一个类似平台性质的集团，然后再将下属的企业逐步纳入到该平台上。这个过程现在还在进行当中，并不是十分顺利。因为有些企业的领导人并不愿意将自己手里的‘宝贝’给别人分享，尤其是在改制后自己的利益得到了保证（大多数企业领导人在改制之后薪酬水平有了较大幅度提高）的情况下。
其次，中车系统内部的合并不仅仅涉及企业，还涉及很多政府单位，这里面就涉及到相当复杂的利益关系网，因此并不是简单的‘1＋1＝2’的计算方式就能完成合并过程的。举个例子说明一下： 中车系某企业拟收购A企业，但A企业实际上并不是独立存在的，它和B企业是一个整体（可能是生产上或者管理上的联系），那么这种情况下，收购就不单纯是商业行为，还涉及到国资监管机构和当地政府，因此就需要多方协调，甚至做工作，才有可能达成一致。 所以从这件事情上来说，短期内是不可能得到一个确切的答案的。
昌颉优质答主两倍
南北车合并后组建的中国中车实现了A+H两地上市，合并之前北车的资产是1148亿元，南车资产是1102亿元，两者合并后，中国中车的资产总额达到2349.45亿元，翻了一倍但是不超过两倍。由于南北车同属于轨道交通装备制造企业，因此二者合并时可以最大程度的发挥协同效应，同时减少了无意义的竞争，能够更好的在国际市场与西门子、阿尔斯通等企业展开竞争。但是中国中车并非“大而全”，合并后也存在一些问题，一些同类产品仍然是独立运营互不影响，例如牵引电机、信号系统等。
南北车合并历程
2014年，南北车合并的消息不胫而走，直到2014年10月，南北车停牌，合并进入倒计时，2015年5月，合并正式获批，中国中车登陆上海证券交易所，2015年6月，中国中车登陆港交所，成为A+H股两地上市公司。
合并前：南车总部位于湖南株洲，前身是株洲电力机车厂，北车总部位于吉林省长春市，前身是长春铁路机车车辆厂，两家公司从上世纪90年就开始了“中国第一大厂”的争夺，虽然后来南车通过上市的方式后来居上，但是两者之间的竞争从来没有停止，尤其是在国际市场上的竞争尤为激烈。
合并后：二者合并之后，很多部门都进行了整合，例如销售、采购等部门基本上是整合完毕，但是很多业务部门仍然在探索中，例如研发中心、财务部门等。虽然在一定程度上解决了同气相煎的无意义竞争，但是在内部管理上中国中车遇到了新的问题。
